節能減排造福的是全球氣候，但動(dòng)力電池產(chǎn)量的增加，勢必給“自己家”的生態(tài)環(huán)境造成壓力，畢竟，我們從小被教育一顆干電池能永久損害一平方米的土地。而一輛新能源車(chē)上的動(dòng)力電池可是有好幾百公斤呢！這些鋰電池要是被遺棄，生態(tài)環(huán)境那還不得玩完？別慌，問(wèn)題是有，但能解決。

相比普通干電池，鋰電池已經(jīng)清潔太多了，以至于鋰電池應用于電子產(chǎn)品幾十年來(lái)，帶來(lái)的污染問(wèn)題一直沒(méi)被重視，但在鋰電池被廣泛用于新能源汽車(chē)后，隨著(zhù)鋰電池產(chǎn)量的急速提高，鋰電池生產(chǎn)報廢過(guò)程中產(chǎn)生的污染問(wèn)題開(kāi)始逐漸被關(guān)注。

鋰電池的污染主要有幾方面，一方面是重金屬，比如三元電池鈷酸鋰材料中的鈷、錳、鎳，雖然毒性沒(méi)那么大，但也算重金屬，相比之下，磷酸鐵鋰就清潔多了；另一方面是電池中的電解液，電解液中包含的鋰鹽、有機溶劑及各種添加劑，如果處理不當也會(huì )造成污染。

解決鋰電池的污染問(wèn)題，一方面是從鋰電池技術(shù)本身入手，比如過(guò)去的電解液中曾用過(guò)六氟合砷(V)酸鋰作為鋰鹽，雖然這種鋰鹽性能很好，但因為砷元素有毒性而被棄用；另一方面則是充分對動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用：

舉個(gè)例子，每一輛燃油車(chē)上都有一塊大的鉛酸電池，相比鋰電池里的重金屬，鉛酸電池里大塊的鉛可是實(shí)打實(shí)的有毒，而且鉛酸電池電解液中的重金屬爆表，如果泄露一點(diǎn)在自然環(huán)境中都是一場(chǎng)小規模的生態(tài)災難，可為什么鉛酸電池沒(méi)把我們美好的綠水青山摧毀呢？這是因為鉛酸電池回收價(jià)值高，國內鉛酸電池回收率幾乎達到了100%，鮮有廢料流入生態(tài)系統。

那鋰電池的回收價(jià)值高嗎？答案是肯定的，由于鈷金屬供應量有限，鈷酸鋰正極材料價(jià)格正在猛漲，報廢電池進(jìn)行回收再利用絕對是有利可圖的。

既然回收是有價(jià)值的，那負責電池回收的企業(yè)夠專(zhuān)業(yè)嗎？從2018年至今，工信部一共公布了二十多家符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》的企業(yè)，這些企業(yè)在處理動(dòng)力電池上都具有了完善的工藝基礎和環(huán)保措施。

這么看來(lái)，動(dòng)力電池的回收各個(gè)環(huán)節似乎都通暢了，動(dòng)力電池的污染完全能夠得到解決？但其實(shí)，這個(gè)過(guò)程中依然存在bug—由于動(dòng)力電池回收有利可圖，所以這個(gè)行業(yè)中產(chǎn)生了很多黑戶(hù)企業(yè)，大量的動(dòng)力電池流落到它們手中，由此產(chǎn)生的污染問(wèn)題很難得到監管。

對于報廢動(dòng)力電池有可能造成污染，背后的主要問(wèn)題并不是電池本身污染大或者電池無(wú)法有效回收，現在看來(lái)，這里更多的是行業(yè)監管問(wèn)題。