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如果電池長(cháng)時(shí)間放置不用，一定要在60~90天內充電一次，因為鋰電池的最佳存放狀態(tài)是半電存放（即在電池標稱(chēng)容量的40%~60%之間存放），鋰電池的最高電壓是4.2V,因此，儲存電壓最好是在3.8V~3.9V之間，這時(shí)的容量基本是一半。
原裝充電設備：
盡量使用原裝鋰電池充電器充電（切忌不可直接使用鉛酸電池充電器），使用正規的匹配的鋰電池充電器給電池充電，不要使用劣質(zhì)的或其他類(lèi)型充電器給鋰電池充電。充電器電流過(guò)大會(huì )把鋰電池保護系統擊穿，造成短路，引起鋰電池的安全事故。充電器電壓過(guò)低，使得充電效率低下，耗費過(guò)多的時(shí)間。
存放時(shí)的溫度環(huán)境：
聚合物電池的溫度環(huán)境較寬，為-20℃~45℃，但事實(shí)上最適宜的溫度是室溫。從電池衰退這一角度來(lái)說(shuō)，溫度可能是鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。對于中國這種地區廣大，溫差大的國家來(lái)說(shuō)，北方地區要研發(fā)耐低溫鋰電池，而南方地區要研發(fā)耐高溫鋰電池。
新國標的施行，讓電動(dòng)車(chē)來(lái)自政策的最大不確定因素塵埃落定，電動(dòng)車(chē)被三分天下，電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)自立門(mén)戶(hù)。其中電動(dòng)自行車(chē)，即“國標車(chē)”，由于重量最高設限為55Kg，鋰電池成為國標車(chē)的新標配。
而據統計，2019年電動(dòng)車(chē)整體出貨量約為3800萬(wàn)臺，其中鋰電電動(dòng)車(chē)占比近20%。對于各大電池企業(yè)而言，這已經(jīng)是一塊誘人的蛋糕，而隨著(zhù)新國標的深化執行及各地非標車(chē)過(guò)渡期政策的時(shí)間限定，電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)占比還有較大的上升空間。
伴隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，鉛酸電池廠(chǎng)家吃到了市場(chǎng)的第一波紅利。如今的雙寡頭占據鉛酸市場(chǎng)80%以上的份額，可謂是江山永固。對于鋰電市場(chǎng)，天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足，但作為鉛酸領(lǐng)域的既得利益者，目前幾大品牌在鋰電市場(chǎng)表現很難稱(chēng)得上如意。
2019年星恒出貨量占電動(dòng)車(chē)鋰電池行業(yè)已接近半數，并且星恒鋰電池的出貨量已占電動(dòng)車(chē)行業(yè)頭部前七品牌鋰電池配套量的90%。與此同時(shí)，星恒已出口德國、法國等22個(gè)國家和地區，累計為輕型車(chē)裝配超過(guò)1000萬(wàn)組。新王的氣象已初步顯露。
但前有跨界巨頭的強勢打劫，后有手握渠道鉛酸巨頭的追趕，想要登基新王，星恒顯然還有較長(cháng)的一段路要走。
由于當前的鋰離子儲能系統在四到六個(gè)小時(shí)之后會(huì )耗盡電能，更長(cháng)時(shí)間的儲能會(huì )出現性能衰減和經(jīng)濟性不佳的問(wèn)題，因此迫切需要持續較長(cháng)時(shí)間的儲能系統。
除了需要更長(cháng)時(shí)間的儲能之外，相對于能量密度和可靠性，市場(chǎng)更看重強大的循環(huán)使用性能，而磷酸鐵鋰電池在這個(gè)方面表現卓越。成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素。
未來(lái)十年，電動(dòng)汽車(chē)將繼續占據全球鋰離子電池需求的大部分。移動(dòng)電子設備對鋰離子電池的需求將從2020年的26%降至2030年的6%。
亞洲國家的鋰電池產(chǎn)能處于全球領(lǐng)先地位，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪和SK創(chuàng )新，然后是歐洲一些新興的鋰電池生產(chǎn)商，例如Northvolt和ACC。
盡管預計磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額不會(huì )像在電池儲能市場(chǎng)那樣迅速上升，但這份報告指出，磷酸鐵鋰不可忽視。
這種化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)在中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)頗受歡迎，并且有望在全球范圍內獲得較大的發(fā)展。預計，到2025年，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額將超過(guò)20%。
如果在重量能量密度和CTP電池包技術(shù)方面出現大的改進(jìn)，那么磷酸鐵鋰在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域將獲得更多應用。
電池對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，電池的續航能力是評價(jià)一輛電動(dòng)車(chē)好壞的重要標準。
眾所周知，目前電動(dòng)車(chē)電池大部分都是用鉛酸蓄電池。但是從理論上講，鋰電池的續航能力高于鉛蓄電池。
在了解了鋰電池的種種優(yōu)勢后，很多用戶(hù)就有了這樣的疑問(wèn)：電動(dòng)車(chē)為什么不都用續航能力更強的鋰電池呢？
我們主要從三方面解釋這個(gè)問(wèn)題。
一、安全角度。在電動(dòng)車(chē)電池的裝配問(wèn)題上，安全肯定是首要考慮的因素。雖然鋰電池有能量密度高、充放電速度快、續航能力強等諸多優(yōu)點(diǎn)，但是由于鋰元素的化學(xué)活潑性，存在安全隱患，不過(guò)隨著(zhù)鋰電池生產(chǎn)工藝的不斷成熟進(jìn)步，安全性也會(huì )逐漸提高。
二、成本角度。制造鋰電池的成本高于鉛蓄電池，這可能是電動(dòng)車(chē)用戶(hù)很少選擇鋰電池的另一個(gè)重要而現實(shí)的原因。從經(jīng)濟利益角度考慮，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商還是消費者，目前大多都更愿意選擇性?xún)r(jià)比更高的鉛酸蓄電池作為電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。難怪有人說(shuō)“鋰電池比電動(dòng)車(chē)本身還貴”，這種說(shuō)法雖然有點(diǎn)夸張，但鉛酸蓄電池的高性?xún)r(jià)比卻顯而易見(jiàn)。
我們相信隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)鋰電池規?；a(chǎn)以后，成本將下降，而且隨著(zhù)新國標的實(shí)施，有了國家政策支持，未來(lái)鋰電池將大量用于電動(dòng)車(chē)。
電池充電時(shí)爆炸起火的事故時(shí)有發(fā)生，十分危險。為什么鋰電池在充電時(shí)容易著(zhù)火？有什么辦法可以避免嗎？鑫動(dòng)力小編給大家詳細解說(shuō)一下：
相較于鉛酸電池，鋰電池更容易發(fā)生爆炸起火事故，主要因為兩者的電解液不同。鉛酸電池的電解液一般是水溶液，不易起火；而鋰電池里的電解液則是有機質(zhì)，我們可以直接把它理解為汽油，屬于易燃物。
那么，為什么鉛酸電池可以用水溶液，鋰電池卻要用相對危險的有機質(zhì)作為電解液呢？簡(jiǎn)單來(lái)講，是因為二者的最高電離電壓有所不同。水溶液的最高電離電壓為2V，而這個(gè)電離電壓對于鋰電池而言是遠遠不夠的。為了提高電能量密度，鋰電池必須將有機質(zhì)作為電解液。當有機質(zhì)電解液被密封在電池這樣一個(gè)狹窄的空間里面，就會(huì )存在一個(gè)較高的爆炸和起火的風(fēng)險。
為什么充電時(shí)，容易引發(fā)鋰電池的爆炸起火事故呢？負極的SEI膜（即固體電解質(zhì)膜）破壞，是最主要的原因之一。和鉛酸電池一樣，鋰電池也分為正負極，正極一般是鋰的過(guò)渡金屬氧化物，負極是石墨和碳。
而當負極表面的SEI膜被破壞，充電時(shí)產(chǎn)生的碳和鋰的化合物無(wú)法正常到位，電池內部就會(huì )產(chǎn)生巨大的熱量。而當溫度上升，鋰電池的正極就會(huì )自動(dòng)析出氧氣—當“溫度上升、存在易燃物、存在氧氣”這三大燃燒條件都具備時(shí)，爆炸起火的概率就急劇上升了。
正因為鋰電池的正極在溫度升高時(shí)，會(huì )自動(dòng)釋放氧氣，因此我們無(wú)法通過(guò)隔絕氧氣的辦法來(lái)進(jìn)行滅火，也就是說(shuō)干粉滅火器都派不上用場(chǎng)。因此鋰電池著(zhù)火，是非常危險的。
那么，我們如何解決鋰電池的安全性問(wèn)題呢？這是一項系統性的工程，需要從電池的設計開(kāi)始，到電池的保護板，再到充電，環(huán)環(huán)相扣地進(jìn)行。所以購買(mǎi)了鋰電池車(chē)款的用戶(hù)，一定要按照規程使用電池，避免說(shuō)明書(shū)上禁止的一些充電事項，并且建議大家一年左右進(jìn)行一次電池的安全檢查，防患于未然。
叉車(chē)蓄電池在后期使用時(shí)間越來(lái)越短，有的電池可以用兩三年，甚至更長(cháng)時(shí)間，有的一年左右就不能用了。有的電池廠(chǎng)家對消費者不負責任，偷工減料，不注重產(chǎn)品質(zhì)量。所以購買(mǎi)時(shí)要選擇大品牌的叉車(chē)電池，這樣質(zhì)量和售后都有保證。
以前買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，跑得遠就行?，F在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，不光要跑得遠，還要美觀(guān)，輕便，舒適，這也讓電池不得不調整，迎合消費者需求。所以，當你覺(jué)得電池越來(lái)越不耐用的時(shí)候，看看你的電動(dòng)車(chē)和以前相比，改變了多少？
電機與電池不配套，叉車(chē)蓄電池和發(fā)動(dòng)機是一樣的道理，必須和車(chē)子搭配合理才能用的時(shí)間長(cháng)。車(chē)子的速度和動(dòng)力不斷增加，相應的電池容量也要增大，如果電機增大，電池不變，小馬拉大車(chē)，使用壽命肯定會(huì )縮短。發(fā)動(dòng)機與電池發(fā)展不同步，也會(huì )造成電池使用壽命縮短。
充電不合理，現在大街上隨處可見(jiàn)快速充電站，很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主會(huì )用快充給電動(dòng)車(chē)充電。殊不知，不正確的充電方式，也會(huì )損壞電池。充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時(shí)間過(guò)長(cháng)這些都會(huì )讓電池的壽命縮短。
翻新電池以次充好，價(jià)格戰在叉車(chē)電池行業(yè)里，一直被明令禁止，但很難真正杜絕。有市場(chǎng)就有競爭，而價(jià)格戰又是最直接、最有效的一種競爭方式。很多小企業(yè)，為了能夠獲得市場(chǎng)更多份額，不得不降低價(jià)格。降價(jià)的同時(shí)又想獲取利潤，最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。
河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注資3千萬(wàn)，專(zhuān)注于鋰電池組研發(fā)、設計、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，是國內專(zhuān)業(yè)的鋰電池組系統解決方案及產(chǎn)品供應商。
公司一直堅持科技創(chuàng )新，重視自主知識產(chǎn)權的開(kāi)發(fā)，在所有環(huán)節嚴格執行ISO標準，并與河北大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)儲能鋰電池組、動(dòng)力鋰電池組，廣泛應用于小型太陽(yáng)能電站、UPS儲備電源、電動(dòng)交通工具等領(lǐng)域。產(chǎn)品以其高容量、高安全性、超長(cháng)的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受廣大客戶(hù)的好評。
1、與光伏、風(fēng)力發(fā)電結合，平滑功率輸出,提高電網(wǎng)接納比例，充分利用新能源，減少有害氣體排放;
2、調整負荷曲線(xiàn)，削峰填谷，提高配電設備和線(xiàn)路的利用率;
3、參與電網(wǎng)調頻，改善大電網(wǎng)的供電水平;
4、作為微型電網(wǎng)的重要組成部分，解決民生問(wèn)題，改善局部地區供電質(zhì)量；
5、智能電網(wǎng)的重要元素；
6、特種需要（光伏電站、災害現場(chǎng)，地鐵站、機場(chǎng)碼頭，軍事基地等需要不間斷電源的場(chǎng)所）
儲能是一項事業(yè)，發(fā)展儲能技術(shù)應該成為國家能源發(fā)展戰略的一部分，是關(guān)系到國計民生甚至人類(lèi)發(fā)展和進(jìn)步的大事。
目前世界資源緊缺，太陽(yáng)能是可再生能源，節能環(huán)保，符合國家倡導的環(huán)保政策。希望相關(guān)部門(mén)能夠早日出臺扶持政策, 引領(lǐng)儲能事業(yè)健康有序發(fā)展，提高人們的工作和生活水平。
鋰電池具有重量輕、容量大、功率大、無(wú)污染、壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，但鋰電池對過(guò)電流、過(guò)電壓很敏感，大容量的電池都是由很多小容量的單體電池（如18650) ，通過(guò)大量串并聯(lián)而成， 并聯(lián)的電池多了，容易造成各條支路電流不均衡， 所以必須引入電池管理系統進(jìn)行控制。
電池管理系統 (Battery Management System，BMS)是由微電腦技術(shù)，檢測技術(shù)等構成的裝置，是對電池組和電池單元運行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控，精確測量電池的剩余電量，同時(shí)對電池進(jìn)行充放電保護，并使電池工作在最佳狀態(tài)，達到延長(cháng)其使用壽命，降低運行成本的目的，進(jìn)一步提高電池組的可靠性。電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統要實(shí)現以下幾個(gè)功能：
1、準確估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)
2、即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對電池的損傷，從而隨時(shí)預報混合動(dòng)力汽車(chē)儲能電池還剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀態(tài)。
3、動(dòng)態(tài)監測動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)
保障電池的安全，在電池充放電過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車(chē)蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現象。
4、單體電池間的均衡
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開(kāi)發(fā)的一項電池能量管理系統的關(guān)鍵技術(shù)。
鋰電池的選型與設計
儲能系統包括雙向變流器和電池系統，如一套 21kW/42kWh的儲能，表示雙向變流器的功率是21kW，電池系統儲存的電量是42kWh。鋰電池系統包括電芯和BMS電池管理系統，由廠(chǎng)家統一提供。設計時(shí)要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：
1、儲能鋰電池有BMS系統，需要和逆變器或者雙向儲能變流器PCS通信，要選擇具有鋰電池功能并有相應的通信接口功能的設備。
2、儲能鋰電池和鉛酸蓄電池相比，充放電電流不一樣，設計時(shí)要特別注意。
3、鋰電池目前沒(méi)有統一的規格型號，每個(gè)廠(chǎng)家的規格不一樣， BMS通信協(xié)議也不一樣。要根據項目的具體要求去定制。
深度放電會(huì )使電池壽命縮短的原因
1、在深度放電時(shí)對活性物質(zhì)的利用率增大，其體積變化也隨之增大. 隨著(zhù)化學(xué)反應的活性物質(zhì)的增加，給極板帯來(lái)很大的負擔。放電越深，電池的內阻越大，在放電電流增大時(shí)，溫度升高，充電時(shí)間變長(cháng)，隨著(zhù)充電電流的增大，溫度進(jìn)一步升高，形成惡性循環(huán)。
2、高溫時(shí)充電會(huì )促進(jìn)正極板格子的腐蝕，及活性物質(zhì)的細微化， 會(huì )暫時(shí)導致容量的增加，但也是電池使用壽命縮短的原因。
3、在一天中只有少量的放電，間隔幾天后充電時(shí)，稱(chēng)為間歇放電。在放電后的休止時(shí)間過(guò)程中，硫酸被極板吸收，表面上蓄電池容量得到短暫恢復，但這種情況反復出現時(shí)會(huì )造成深度放電，必需得注意。另外，電解液的比重低下時(shí)（75%以上放電狀態(tài)）長(cháng)時(shí)間放置（24小時(shí)以上），由于活性物質(zhì)得不到活化，會(huì )造成壽命縮短。
隨著(zhù)社會(huì )環(huán)保意識的不斷增強，電瓶叉車(chē)的需求量逐年遞增，目前國內每年鉛酸蓄電池差叉車(chē)已達到65000臺，約占市場(chǎng)總需求的30%。參照歐洲、美國等國家的叉車(chē)發(fā)展歷程，今后國內電瓶叉車(chē)的比例從現在30%提升至50%-70%是一個(gè)必然趨勢。
用戶(hù)在體驗電瓶叉車(chē)種種環(huán)保優(yōu)勢的同時(shí)，也慢慢發(fā)現鉛酸蓄電池的局限性，如：充電時(shí)會(huì )產(chǎn)生可燃的氫氣，且有刺激性氣味；電池續航能力也不盡如人意，且續航能力隨充電次數的增加衰減迅速，一般國產(chǎn)蓄電池在800次左右，進(jìn)口鉛酸電池在1200次左右；鉛酸蓄電池的充電時(shí)間大于充電后的使用時(shí)間，作業(yè)量多的客戶(hù)需要配置多套電池，作業(yè)中需要頻繁更換電池；鉛酸蓄電池的日常維護較繁瑣且人工成本高等。這些局限性在日常使用中時(shí)成為鉛酸蓄電池用戶(hù)的困擾。
相比鉛酸蓄電池，鋰電池有以下的優(yōu)勢：
鋰電池充電時(shí)不產(chǎn)生氣體，屬于日常免維護電池。
鋰電池有快充功能，滿(mǎn)充電時(shí)間為1-2小時(shí)，客戶(hù)可利用午休或其他工作間歇時(shí)間隨時(shí)補充電，可大大減少備用電池的配比。
鋰電池衰減緩慢，壽命為3500-4000次循環(huán)充電。在達到4000次循環(huán)充電時(shí)，放電率仍可達到80%。而鉛酸電池維持80%放電率，國產(chǎn)電池為充電800次，進(jìn)口電池為充電1000-1200次。
鋰電池的充電效率為95%，相比之下鉛酸蓄電池的充電效率為75%，這意味著(zhù)充滿(mǎn)同等容量的電池，鋰電池充電所需電量比鉛酸蓄電池節省20%以上，對于電池使用量大的客戶(hù)，電費節省是一筆非?？捎^(guān)的費用削減。
作為新能源電池，盡管鋰電池具有鉛酸蓄電池所不具備的得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢，另一方面鋰電池也有其價(jià)格上的劣勢，等容量的鋰電池一般是鉛酸電池價(jià)格的3到5倍，鋰電池的租賃價(jià)格也基本是鉛酸電池的3-5倍。綜合鋰電池的優(yōu)勢、劣勢，鋰電池叉車(chē)適用于以下群體：
電池用量大，每臺電動(dòng)叉車(chē)配備2-3套鉛酸電池，且須頻繁更換電池的客戶(hù)，如物流行業(yè)；
對于充電環(huán)境有嚴格要求不允許有可燃氣體及刺激性氣味產(chǎn)生的客戶(hù)，如食品飲料行業(yè)、醫藥、化工行業(yè)；
對于整體運營(yíng)成本精細管理的客戶(hù)，考慮節電費用足以抵消鋰電池本體租賃費用上漲的客戶(hù)。
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